Projekat rekonstrukcije željeničke pruge Beograd – Bar,
dionica Golubovci – Bar

Naslovna → Projekat rekontrukcije Golubovci – Bar

O projektu

Rekonstrukcija predmetne dionice željezničke pruge predviđena je projektom Modernizacije željezničke trase 4, Golubovci – Bar (Glavni projekat), na Istočnomediteranskom koridoru, a finansiran je od strane Evropske unije preko Investicionog okvira za Zapadni Balkan, Infrastrukturni projektni fond, Tehnička pomoć 9 (IPF9), sa referentnim brojem WB21-MNE-TRA-01, po ugovoru broj TA2018149 R0 IPA.

Projekat je dio (i) planiranog proširenja koridora Glavne Trans-Evropske mreže (TEN-T) između susjednih zemalja (Crna Gora – Srbija) radi boljeg povezivanja Luke Bar sa TEN-T koridorima VII i X i (ii) rute 4 Sekretarijata transportne zajednica (SEETO) glavne mreže [Vršac (SRB – granica sa Rumunijom) – Beograd (SRB) – Bar (MNE)].

Projektni zahtjevi

  • Projektovana konstrukcijska brzina od 80 do 120 km/h (uz ograničenja na urabanizovanim područjima koje je uslovljeno razlozima urbanističkog planiranja)
  • Maksimlna dozvoljena težina šinskog vozila 25t/osovini (model opterećenja E5)
  • Tranzitni kolosjek GC
  • Projektovana širina formacije kolosjeka mora biti 7.0m;
  • Korisna dužina potrebnog broja kolosjeka u stanicama predviđenim za rad interoperabilnih teretnih vozova mora odgovarati dužini kolosjeka od 750 m;
  • Korisna dužina potrebnog broja platformi u stanicama predviđenim za rad interoperabilnih putničkih vozova mora biti 400m;
  • Podsistem infrastrukture za kontrolu saobraćaja I signalizaciju I bezbjednost mora biti opremljen u skladu sa ERTMS zahtjevima I tehničkim specifikacijama;
  • Signalne i sigurnosne instalacije moraju biti opremljene ETCS sistemom nivoa 1
  • Instalacija modernih sistema za upravljanje saobraćajem (kada su za to ispunjeni uslovi)
  • Telekomunikacioni uređaji opremljeni GSM-R sistemom
  • Korisna dužina potrebnog broja perona na stajalištima predviđenim za saobraćaj lokalnih putničkih vozova mora biti 160 m
  • Video nadzor na stanicama i željezničkim stajalištima
  • Zaštitite pružne prelaze koji još nijesu zaštićeni elektronskim uređajima za zatvaranje (svjetlosno-zvučnim signalima i polurampama)
  • Parking objekti za sve stanice i željeznička stajališta

Specifične karakteristike i izazovi projekta:

Složenost u usklađivanju sa tehničkim standardima zbog ograničenih profila tunela (tunel Sozina).

Ekološke dozvole: Radovi na području NP Skadarsko jezero zahtevaju pažljivo planiranje i odobrenje.

ERTMS Implementacija: Neophodna prilagođavanja pravnog okvira i tehničke infrastrukture.

Tuneli i mostovi: Izvođenje radova je ograničeno na dnevni period od 5-6 sati kako bi se izbjeglo ometanje redovnog saobraćaja. Održavanje bezbjednosti saobraćaja u toku građevinskih radova.

Modernizacija pružnih prelaza: Prilagođavanje tehničkih rješenja specifičnim lokacijama pružnih prelaza. Koordinisanje sa mjesnim zajednicama i institucijama.